后面几年因为冲击港股上市也是进行了多次的交易融资，在2028年的时候应该是按照500多亿人民币进行过一次股权融资的；
霍老在净亏损这个角度给出的估值，别人估计是不会答应的。
言离山跟霍老进行了详细的一些沟通后，言离山提出了一个方案：
“霍老，中兴、宁德那边我们先不接触吧！
我刚仔细的看了目前合众新能源公司的股东，这60多家股东里面我看到有十来家是江西那边的；
我找蒋总江总他们问问，看看有没有可能把宜春为主的这些江西的股东手中的股份收过来；
我看了一下，这10几家公司里面的股东股份加起来在30%的！
如果能够低价达成协议，到时候我们再跟三六零等这些股东谈，谈完后再找宁德和中兴以及人寿人服；
免得到时候我们跟宁德等谈了后被现在的这些股东架在火上烤。
而且，我想跟东风那边通过鄂省省府的关系谈谈，看看有没有可能跟他们进行合作，把供应链这一块优化；”
“东风那边目前有自己的4个新能源的牌子，豪华越野、主流车型等等都是覆盖的了，你的把握有多大？
还有，江西那边你觉得蒋总那边有这个能力吗？”
“江西那边我倒是不担心，因为我看了这十几个公司，有一半多都是跟赣果子有关系的，蒋总那边关系这一块问题不大；
搞定了赣果子的那些，其余的都是小问题；
东风这边的话我把握还是比较大的！
他们虽然是有4个新能源的合资公司，推出了十几款车型，但是加起来的新能源的年销量也就是50多万辆而已；
相对于比亚迪一年300多万的新能源销量，东风广汽一汽等等这些传统车企虽然是在第二梯队，但是他们本身的新能源这一块发展并不强；
东风跟我们合作，对于他们的市场占有并不会有多大的冲击，相反，如果我们真的做起来了，那么对于他们而言是一个成绩；
并且最关键的是目前的东风那边依旧是在主打燃油车以及军用那一块；
尤其是这些年在新能源赛道一直在第二梯队垫底之后，他们已经在慢慢的调整新能源这一块的战略占比；
我甚至在想，如果我们真的借助合众这边成功了，那么也不是没有机会把东风在未来可能出售的新能源公司拿下！
当然了，目前对于我们而言，东风这边的供应链体系是最关键的，我们合众如果拿下了，那么依靠东风的供应链体系，本身就是一次制造的优化！
中兴的软件技术、东风的供应链系统、宁德的高质低价电池、中服集团等合作伙伴的销售体系，我想合众的未来还是有的！”
言离山的意见让霍老这边也是有很多的感触，两人在这个赛道上面随着不断的交流，那就是达成了共识：
加入到这个赛道！
这个新能源车的赛道，对于言离山和他的合作伙伴而言是一个新赛道，有很大的几率完成风浪越大鱼越贵大利的赛道。